疯狂的“箱子”！涨价近10倍，外贸企业还“一箱难求”

疯狂的“箱子”！涨价近10倍，外贸企业还“一箱难求”！有港口却堆存上万空箱！啥情况？

如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

国内港口“求箱若渴” 外贸企业“一箱难求”

一段时间以来，在国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。

去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。

宁波某进出口有限公司 副总经理 林丽萍：这个是我们德国的电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。

企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。

与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。

中远海运集团(新西兰)有限公司 营运总监 马克•斯科特：新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。

数据显示：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。

中集集团董事长 麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。

全球经济复苏 中国制造业拉动海运需求

这拨海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。

广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。

广东某公司物资管理部副部长 龙辉：国内现在目前货柜(集装箱)资源是非常紧张的，我们订舱也是非常困难的，这样会影响我正常生产的运行。

随着全球经济复苏，各国贸易需求大增，由于中国疫情的有效控制，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡 ：大量的货物还源源不断地从中国流向海外，这说明中国的生产能力特别强，而现在在疫情中间，大家能够指望上的那就是中国制造了。

虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月，但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应，由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天。

新西兰奥克兰港新闻发言人 马特•波尔：疫情之下进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加。我们人手严重不足，无法满足装卸的需要。

目前美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口，船只等待靠泊的时间达到一周以上。

德鲁里航运咨询公司顾问 西蒙•希尼：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。

船上的情况同样不容乐观，新冠疫情时刻威胁着海员们的健康。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次暴发，令公司业务受到巨大冲击。

马士基集团海事关系主管 佩得森：如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给我们的行业带来挑战。

印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。

疏通海上贸易动脉 中国正在努力

目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此，中国多措并举，疏通全球贸易大动脉。

这里是福建厦门的某集装箱制造企业，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线，焊接工人在最忙的时候，一个月经手的40英尺集装箱就有4000多个。

中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。

中集集团董事长兼CEO 麦伯良：我们把每个月的供货量，就是产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。

与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流，近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个集装箱都是空箱。船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：从中国运到美国的一个集装箱以往平均运费是2000美元。现在涨到2万美元甚至更高，中间存在着10倍的利润空间。即使说运回成本很高，去程运费利润空间可以覆盖它的空箱返程成本，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。

在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。

浙江某外贸企业负责人 殷国锋：现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。

中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开了对外贸易“新出路”。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡：现在就要看下半年，随着疫苗普及，整个疫情得到全面控制之后，生产和运输都能够恢复到比较平稳的水平。

来源：央视财经

奥克兰家庭年赚40万纽币还哭穷？看完竟无言以对

这年头，有种穷叫做

“你感觉自己很穷”。

在新西兰最大城市奥克兰，哪怕一个家庭年收入高达40万纽币（约181万人民币），也还是有人哭穷。

我们来看下，一年赚小200万人民币的家庭，是如何哭穷的...

根据新西兰统计局提供的数据，2018年，新西兰打工族工资的中位数，为税前周薪979纽币，换算成年收入的话，则为税前每年50908纽币。

如果你的年薪达到了50908纽币，或者已经超过了这个数，那么，你才可以自豪地说：

我收入一般，也就是中等水平。

目前新西兰家庭收入略低于个人中位数的两倍，目前为每年90147纽币。

全奥克兰的家庭收入中位数略高于全国水平，达到了94379纽币，奥克兰家庭收入最高的地区是北岸，目前为每年100048纽币。

事实上，不仅在新西兰，无论用哪国标准来衡量，年入40万纽币都可以算是高收入水平了。

哪怕是在纸迷金醉的美国纽约，四口之家的年收入中位数也只略高于10.4万美元（15.4万纽币）。

其实，在新西兰，不同行业的薪资水平也非常不一样。

在零售贸易业还在最低工资水平（目前为每小时17.7纽币）挣扎的时候，采矿业；金融、保险服务；水电煤气及废物处理服务和公共行政与安全的从业者的时薪中位数已经超过30纽币/时。

这对新西兰高收入夫妇为何会有钱不够用的感觉？

这一切的背后到底是道德的沦丧，还是人性的扭曲

究竟是这对夫妇过于矫情，还是奥克兰的世道过于艰难？

我们来分析一下他们的家庭花销账单：

收入：

男方每年税前收入为32万纽币，其中KiwiSaver和公司的养老金计划分别扣除 3%和5%。工资缴纳的PAYE和ACC每年分别为96,520纽币和1,785.73纽币。

全都扣完之后，每周到手的工资为 4263.4纽币，每年收入约为22.2万纽币(221694.27纽币)。

女方每年税前收入为8万纽币，其中KiwiSaver和公司养老金计划分别扣除3%和5%。工资缴纳的PAYE和ACC每年合计18432纽币。

全都扣完之后，每周到手的工资为1060.92纽币，每年收入为55168纽币。

虽然每年税前工资收入40万纽币，但是扣除各种税费之后，实际到手每年仅剩不到28万纽币（276862.27纽币）。

每周到手的收入约为5324.3纽币。

支出

01

教育支出

家里两个孩子，目前都在念小学。目前都在Kristin上学。

一个学期的学费是4478.75纽币，一年四个学期，报名费和入门费一千多，入校之前还要交3000的押金。

除了学费，学校的开支还有校服、活动、学校组织旅游等等。每年两个孩子基本上六万纽币就没了。

这还没完！

孩子还请了舞蹈和钢琴的私教，每周两节课。一对一的网球课每节花费60纽币。

七七八八的培训班加起来，两个孩子一年下来怎么着也花掉小三万纽币了。

算下来，孩子每年教育支出保守花费为9万纽币。

02

住房支出

目前奥克兰房屋均价虽然趋于稳定有一段时间了，但是目前房屋成交中位价仍然维持在高位，房屋均价仍然在100万纽币以上。

这对夫妇目前居住的房产位于奥克兰高档社区Pinehill，虽然房屋房产购买于三年前，目前仍然有略超100万纽币的房贷要还。

按照此前定下的4.05%的房贷利率计算，每年房贷支出约为6万纽币。

房屋每年地税约3200纽币，每月电费平均大约为200纽币，水费约为100纽币，每年房屋维护（花园、油漆、日常维修等）平均下来一年大约3000纽币。房屋保险每年3000纽币。

家里每周清洁人员上门两次，家里家具和电器等用品更新，北岸的垃圾回收都是要收费的。一年下来轻松花费1万多纽币。

全部房屋相关的支出每年加起来大约8.5万纽币。

03

交通支出

虽然男方公司配车，但是公司配的轿车并不适合周末全家四口出游。

家庭有两台车，一台是某欧洲品牌的大型SUV，车价为11万纽币，首付20%后，目前每周还款270纽币，还款周期为四年。到期后不付保留费，相当于每年这台车的支出约为19540纽币。

家里女方使用另一台车，这是一台全新的电动汽车，车贷周期为3年，目前每周还款约340纽币。每年支出约17680纽币。

由于一台车是电动汽车，另一台主要用于周末出游，每年的油费开支并不高。

两台车都是全险，每年保险费用大约3000纽币。

全家每年的交通支出约为4.3万纽币。

04

通讯和医疗开支

双方的公司都提供了Company Phone，所以没有手机和支出。但是家里安装了高速光纤，每月套餐为100纽币。

男方公司提供了基础的医疗保险，全覆盖的家庭医疗保险也享受了非常多的折扣，每月全家保险花费仅为200纽币。

这部分节省了很多开支，

全家每年只需要4000纽币。

05

食物和餐饮

根据新西兰政府旗下网站newzealandnow的数据，四口之家平均每周花费333.45纽币在食物和酒水上。

然而，网上的数据其实已经有些脱离实际了。

1.5升的Lewis Road牌牛奶就要5.89纽币。10个有机走地鸡蛋就要10纽币。路边的咖啡几乎已经没有低于4.5纽币/杯了。

每个周末出去吃一次Brunch，隔一周出去吃一顿晚餐，偶尔与朋友出去聚餐。平均下来每周食物的开支在400纽币左右。

一年在食物和餐饮的花费约为20800纽币。

06

鞋帽衣物

和食品与餐饮开支一样，不同的鞋帽衣物对应着不同的价格。

孩子正在长身体的年纪，基本上没有能穿到第二年的衣服。

在奥克兰，国际时尚品牌比如说Zara、H&M均有店面，但是这对夫妇作为商务人士，并没有太多低端的品牌可供选择。

即使每年只购买一两件奢侈品牌，一年下来的服装衣物的开支也奔着上万纽币去了。

为了方便计算

一年花在鞋帽衣物上的开支预估为1.2万纽币。

07

娱乐和其他

在新西兰，滑雪场一天门票从80-120纽币不等；打一次高尔夫球的花费从30-100纽币不等；电影票基本上已经没有低于15纽币一张的。

全家的奥克兰动物园年票220纽币，MOTAT年票95纽币。孩子的生日Party一次至少两三千，这还是多亏了孩子还在念小学，攀比还很有限。

除此之外，日常生活中做美容，理发，健身房都不便宜。

每年假期带着孩子一起度假，即使不出国也花费颇多。小长假去Coromandel 、 Rotorua玩一下，一家四口两天花费很容易就破千。假期去南岛玩一玩，租车加住宿也要2-3000纽币。

如果假期出国的话，那么花费就更多了。去斐济和澳大利亚基本上一趟就要6-7000纽币。如果去更远的地方比如亚洲、美国甚至欧洲，预算几乎没有上限。毕竟一家人往返机票都至少要5000纽币了。

保守一点计算，

一年花费20000纽币。

让我们最后总结一下：

年收入40万纽币

到手27.7万纽币

扣除

教育支出 9万纽币

住房支出 8.5万纽币

交通支出 4.3万纽币

通讯医疗 4000纽币

食物餐饮 2.1万纽币

鞋帽衣物 1.2万纽币

娱乐其他 2万纽币

一年下来还剩：

2000纽币

房哥觉得，这对夫妇对于贫穷可能有误解。

车子一年还贷款就要花接近四万纽币，这个钱至少能买10台代步车了。

另外教育开支也很多，如果不是送孩子去私校，每年只需要花费不到十分之一的教育开支。要知道他们房产所位于的Pinehill校区已经非常好了。

除此之外，奥克兰真正的穷人对于食品只能买便宜的肉类，或者买的少一些。而不是挑选有机的走低鸡蛋这样的价格溢价很多的高档货。

奥克兰的穷人因为穷也交不起保险费，另外因为穷，也没什么东西可以丢，所以家庭保险，财产保险之类的开支都是不存在的。

除此之外，每年房贷支出的6万纽币，和养老金（含Kiwisaver）存下的那部分资金并不是真正意义上的花掉了，而都变成了资产。

实际上，这对夫妻通过这部分“支出”每年存下了十几万的资产。

只看账面上的余额，只剩2000纽币，其实攒下的钱是越来越多。

毕竟奥克兰平均家庭的收入水平还不到十万纽币呢。

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